Ставим на раму ВАЗ 21093.

У нас есть древняя 1999 года ВАЗ 21093 была в своё время битая и гнилая, кузов в том состоянии, что при торможении  переднее левое колесо задевает за крыло,

+ умирающий задний левый лонжерон, правый недавно заменён. фото сделаны спустя примерно 7 мес после переделки.

Забегая вперёд сообщаем, что конструкция  получилась настолько удачная, что автор думает так-же переделать 3-х летнюю ВАЗ 2114, ведёт  себя древняя девятка на плохой дороге гораздо лучше. Все работы производил автор поста, имеющий стаж вождения  30 лет, на сотнях автомобилях, и участвовавший в автомобильных заездах, имеющий идеальный полигон для испытаний. Корректировка подвески была серьёзная, поэтому если Вы не уверены не надо начинать. Это не основной автомобиль в семье, просто в области, довольно грустно, зимой передвигаться на заднеприводном Мерседесе.

При том, что двигатели на выше упомянутой ВАЗ 2114 и ВАЗ 21093 практически одинаковые (21011). Отличаются только прошивками, у девятки Bosch (60 без датчика кислорода)  протокол Euro II, параметры Euro III, а у 2114 Bosch Euro III.  Все познается в сравнении, на девятке водитель чувствует себя увереннее, особенно это проявляется на наших дорогах.

 

Приносим извинения за качество фото, ни автомобиль ни фотограф не готовились, все как есть. Внешне автомобиль выделяется только усилителями рамы вдоль порогов кузова, которые можно списать на декоративные спойлеры, на данный момент они облагорожены.

Было принято решение убить двух зайцев, экономия времени и денег.
Приобретены профили металлические, и пропущены под днищем под порогами по два, и два по центру, рядом со штатными лонжеронами.

Вот суть проекта, тяги крепления рычага  развернуты   наоборот, фактически полностью разгружены силовые элементы кузова. Крепление передней и задней подвески таким образом сближенно, таким образом в разы уменьшаются нагрузки на кузов.

Для крепления кронштейнов на раме (они жёлтые), изготовлены площадки из 5 мм. стали, они же (площадки) являются усилителем крепления поперечной и продольных частей рамы.

Сама конструкция подвески аналогична конструкции передней подвески на Volvo и Ford Sierra. Как видно из фото, штатное крепление рычага не используется, используется профиль рамы посредством уголка. Крепление рычага вынесено максимально вперёд, что бы не менять геометрию работы подвески.

 

Деньги ещё можно как-то достать, но времени нет, ни грамма, а на замену правого заднего лонжерона ушло  3 дня и 8000 руб.   Автомобиль нужен каждый день, как воздух (4-ро детей, проживаем в посёлке). Все! Переделки делались буквально на ходу.

Вид подвески спереди (отсутствие рычагов). Кстати, защита картера поставлена такая не спроста, она полностью закрывает генератор, что важно для его длительной службы, так-как обмотки в процессе работы греются, а вода с луж холодная и образуются микро трещины на обмотках. Спасибо нашим чиновникам за фары, теперь обмотки генератора, служат в среднем 3-4 года.

 

Выше, вид подвески  переднего левого колеса, фото спереди.

Вся конструкция скреплена внутри салона четырьмя поперечинами, так, что бы получилась силовая конструкция типа рамы. Главное, элементы растяжки (кронштейны — крабы) перенесены назад и закреплены на раме,  тем самым разгрузив передний лонжерон.

Крепление передних рычагов перенесено со штатного места зеркально посредством уголков, и усиленно защитой картера. (испытания выявили грозные трещины)

Поперечную часть рам видно, она над глушителем, и тягой переключения передач. Защита картера, выполняет роль усилителя рамы.

Задняя часть выполнена несколько проще, над задними стойками (за спинкой сидения) проходит поперечина связанная с рамой и задней подвеской. Тем самым мы усилили ещё одно слабое место кузова. Крепление балки к кузову одновременно выполнят роль «связывания» рамы и кузова, на фото над средней балкой находится связующий элемент.

Задняя часть рамы изготовлена таким образом, чтобы можно было опустить точки крепления задней балки, на фото видно.

Геометрия работы передней подвески, практически не изменилась, резину не ест, проехали  30000 км. Включая  проезд от Питера до Абхазии.

Так же на раме закреплен двигатель, фото крепления верхних точек ниже.

Итак, что мы имеем? Экономия примерно 50000 руб, автомобиль идеально ведёт себя на дороге, с любым покрытием и в любое время года, даже без стабилизатора поперечной устойчивости, (думали его поставить, это возможно по принципу Ford Sierra где стабилизатор выполнят роль рычагов (растяжек) но практика показала его не нужность в данном варианте).

Далее, от автора: После Audi Конечно стремно пересаживаться на девятку,… но не на эту.

Ваши вопросы по теме рамы оставляйте в комментариях.

Share and Enjoy:
  • Добавить ВКонтакте заметку об этой странице
  • Мой Мир
  • Facebook
  • Twitter
  • LiveJournal
  • MySpace
  • FriendFeed
  • В закладки Google
  • Google Buzz
  • Яндекс.Закладки
  • LinkedIn
  • Reddit
  • StumbleUpon
  • Technorati
  • Twitter
  • del.icio.us
  • Digg
  • БобрДобр
  • MisterWong.RU
  • Memori.ru
  • МоёМесто.ru
  • Сто закладок

Related posts:

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы разместить комментарий.

Thanx: Nups
Top Footer

Ваш вклад в проект ПМП.

Яндекс.Метрика Бесплатный анализ сайта Рейтинг@Mail.ru